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淺析舊集裝箱的淘汰標(biāo)準(zhǔn)
發(fā)布時(shí)間:2023-02-10   查看次數(shù):2203


標(biāo)準(zhǔn)一:箱體的狀況。舊集裝箱使用一段時(shí)間后的受損情況和狀態(tài)是決定它是否被淘汰的主要因素。集裝箱經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸作業(yè)后,需要在港口的專用港口進(jìn)行評(píng)估和維修,它的狀態(tài)決定了它可以用于維護(hù)或直接***。集裝箱結(jié)構(gòu)中的梁、立柱、地板等部件作為箱體主要的支撐結(jié)構(gòu),通常是評(píng)估的主要部位,如果其維修費(fèi)用和工程量都比較大,不再具備維修的價(jià)值,將直接被淘汰成為廢舊集裝箱。

標(biāo)準(zhǔn)二:箱體使用年限。在沒有重大破壞的情況下,舊集裝箱通常在使用10~12年后被淘汰,經(jīng)過長(zhǎng)年的重復(fù)使用和反復(fù)維修,箱體內(nèi)各部件都達(dá)到了使用的極限,無(wú)法再滿足航運(yùn)的需求,只能被淘汰。

標(biāo)準(zhǔn)三:舊集裝箱所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用過高,返程運(yùn)輸價(jià)值不高。我國(guó)作為集裝箱生產(chǎn)大國(guó)和貿(mào)易出口大國(guó),由我國(guó)出口的集裝箱絕大多數(shù)都是重箱,而進(jìn)口集裝箱則絕大多數(shù)是空箱。由于將空箱再運(yùn)回的成本較高,在經(jīng)過一次運(yùn)輸后就被淘汰的集裝箱的數(shù)量相當(dāng)驚人。此類舊集裝箱大多數(shù)性能良好,還具有較高的使用價(jià)值。

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淺析舊集裝箱的淘汰標(biāo)準(zhǔn)

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標(biāo)準(zhǔn)一:箱體的狀況。舊集裝箱使用一段時(shí)間后的受損情況和狀態(tài)是決定它是否被淘汰的主要因素。集裝箱經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸作業(yè)后,需要在港口的專用港口進(jìn)行評(píng)估和維修,它的狀態(tài)決定了它可以用于維護(hù)或直接***。集裝箱結(jié)構(gòu)中的梁、立柱、地板等部件作為箱體主要的支撐結(jié)構(gòu),通常是評(píng)估的主要部位,如果其維修費(fèi)用和工程量都比較大,不再具備維修的價(jià)值,將直接被淘汰成為廢舊集裝箱。

標(biāo)準(zhǔn)二:箱體使用年限。在沒有重大破壞的情況下,舊集裝箱通常在使用10~12年后被淘汰,經(jīng)過長(zhǎng)年的重復(fù)使用和反復(fù)維修,箱體內(nèi)各部件都達(dá)到了使用的極限,無(wú)法再滿足航運(yùn)的需求,只能被淘汰。

標(biāo)準(zhǔn)三:舊集裝箱所產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用過高,返程運(yùn)輸價(jià)值不高。我國(guó)作為集裝箱生產(chǎn)大國(guó)和貿(mào)易出口大國(guó),由我國(guó)出口的集裝箱絕大多數(shù)都是重箱,而進(jìn)口集裝箱則絕大多數(shù)是空箱。由于將空箱再運(yùn)回的成本較高,在經(jīng)過一次運(yùn)輸后就被淘汰的集裝箱的數(shù)量相當(dāng)驚人。此類舊集裝箱大多數(shù)性能良好,還具有較高的使用價(jià)值。

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